Cấu tạo các bộ phận của hệ thống phanh thủy lực (phần 1) - Components of hydraulic brake system (part 1)
Cấu tạo các bộ phận hệ thống phanh thủy lực:
1. Xi-lanh chính
Xi-lanh chính là một bộ phận của hệ thống dẫn động phanh thủy lực, đảm nhận chức năng tạo nên áp suất chất lỏng (dầu) để truyền năng lượng điều khiển từ bàn đạp tới các xi-lanh công tác điều khiển guốc phanh hoặc tấm má phanh. Xi-lanh chính có hai loại : loại một buồng và loại hai buồng:
+ Loại một buồng: đặt trên hệ thống phanh hai dòng phải có thêm bộ chia dòng, do vậy số lượng cụm chi tiết tăng lên, ngày nay xi-lanh chính một buồng ít được dùng.
+ Loại hai buồng: khả năng tạo áp suất dầu ở các buồng được thực hiện bằng một cần đẩy piston chung, việc tạo áp suất trong từng buồng là độc lập. Khi có sự cố mất khả năng tạo áp suất ở một buồng, áp suất ở buồng thứ hai vẫn tồn tại, do vậy dòng phanh còn lại vẫn cho phép điều khiển bánh xe liên quan đến dòng này.
1.1. Xi-lanh chính 1 buồng
a) Cấu tạo
1.Lỗ xả khí 4.Cần đẩy piston 7.Lò xo hồi vị
2.Piston 5.Vành bao kín 8.Van hồi dầu
3.Lỗ thông dầu với bình dầu 6.Bát cao su 9.Lỗ thông với xi-lanh công tác
- Cấu tạo của xylanh
chính một
buồng
gồm có cần đẩy 4 được
liên kết
trực
tiếp
với bàn đạp phanh, cần đẩy lại được nối với piston 2
thông qua khớp
cầu, piston được ngăn cách với
xi-lanh thông qua vành bao kín 5, vành che bụi, dầu được cấp vào buồng công tác
thông qua cửa
nạp và cửa bù, ngăn cách giữa
piston và buồng
công tác chính là bát cao su 6, lò xo 7 có tác dụng đẩy piston về tận cùng bên
trái khi không phanh. Dầu được
hồi về thông qua phớt hồi dầu 8. Khi buồng công tác bị lọt khí, không
khí sẽ
thoát ra ngoài bằng
lỗ xả khí 1.
b. Nguyên lý hoạt động:
Ở
trạng
thái bình thường
piston ở
phía tận
cùng bên phải,
dầu được nạp vào buồng công tác
thông qua của
nạp và cửa bù.
+ Khi đạp
phanh, qua bàn đạp
phanh cần đẩy
4 chuyển động
tịnh tiến vào trong, đẩy piston dịch vào, piston đóng cửa
nạp và cửa bù, thể tích của buồng công tác
giảm
xuống đẩy
dầu vào đường ống dầu, đi tới các xi-lanh
bánh xe, thực
hiện
nhiệm
vụ phanh bánh
xe.
+ Khi thôi phanh lò xo hồi
vị đẩy piston trở về phía bên phải, dầu từ đường ống về buồng công tác chính, trong trường
hợp dầu chưa về kịp thì dầu có áp suất cao, bên phải xi-lanh sẽ mở phớt 6 ra, và đi vào buồng
công tác thông qua các lỗ
nhỏ
trên piston.
2.2. Xi-lanh chính 2 buồng
a) Cấu tạo
-Xi-lanh chính loại hai buồng được sử dụng ở hầu hết các hệ thống phanh thủy lực hiện nay.
Sơ đồ cấu tạo:
Trong xi-lanh chính bố trí hai piston: piston sơ cấp 4, piston thứ cấp 11, được ngăn cách với nhau bởi lò xo 8. Pisotn 11 ngăn cách với thân xi-lanh bởi lò xo 16. Các vùng ngăn cách này được bố trí các phớt bao kín dầu 7, 10, 11 và tạo nên các khoang làm việc (I, II) có thể tích thay đổi. Mỗi khoang đều bố trí các lỗ cấp dầu và van bù dầu 3, 14. Bình chứa dầu 18 (hai ngăn thông nhau) đặt trên thân xi-lanh chính 15 cấp dầu tới các khoang làm việc của hai piston. Hai lò xo hồi vị 8 và 16 có tác dụng đẩy piston về vị trí tận cùng bên phải khi ở trạng thái chưa phanh. Piston sơ cấp 4 được chặn bởi vòng chặn, phớt bao kín dầu 6 và phớt che bụi 5. Piston thứ cấp 11 được chặn bởi chốt chặn 12 trên thân xi-lanh 15. Ở cuối các khoang làm việc bố trí các lỗ cấp dầu tới các xi-lanh bánh xe.
